A marca de luxo da Hyundai, Genesis, tem ganhado cada vez mais atenção ao longo de sua vida relativamente curta, e recentemente tive a oportunidade de experimentar um SUV GV70 eletrificado 2023 para ver como a experiência de infoentretenimento se compara para um proprietário de iPhone.
Meu veículo de teste foi um acabamento Prestige de última geração com uma bela tela central widescreen de 14,5 polegadas, complementada por um display do motorista totalmente digital de 12,3 polegadas com tecnologia 3D autoestereoscópica, além de um head-up display adicional para visualizar informações importantes sem ter que tire os olhos da estrada.
Visor de informação e lazerA tela central do GV70 é montada no alto do painel e recuada um pouco, o que o coloca em um bom local para olhar sem ter que olhar muito longe do que está à sua frente, mas o posicionamento e as dimensões da tela widescreen tornam a operação isto através da tela sensível ao toque um pouco de alcance. Para resolver isso, o Genesis também inclui um controlador rotativo e vários botões de fácil acesso ao motorista no console central.
Controlador rotativo localizado acima de um botão rotativo de mudançaO controlador rotativo inclui um dial para navegar entre os elementos da interface do usuário, e você pode pressionar o dial para registrar sua seleção, mas o dial também pode ser movimentado para mover-se mais rapidamente entre páginas e seções do sistema. A superfície do controlador também é sensível ao toque, permitindo desenhar letras ao tentar procurar destinos ou realizar outras tarefas onde a entrada de texto é necessária. No entanto, os comandos de voz são normalmente um método muito superior para isso.
Além do controlador rotativo, existem vários botões localizados diretamente acima dele no console para acessar rapidamente funções específicas no sistema de infoentretenimento, incluindo botões Home, Menu e Voltar dedicados. Os botões de rolagem também permitem ajustes fáceis de volume e ajuste.
Controles no volanteOs controles do volante são outro método para controlar algumas funções de infoentretenimento, e há ainda outra faixa de botões na consola central abaixo dos controles de clima com acesso rápido ao mapa, navegação, rádio e funções de mídia. Esta faixa e o volante possuem, cada um, um botão de “estrela” configurável pelo usuário que pode ser configurado para levá-lo direto para o CarPlay.
E sim, os controles climáticos têm sua própria seção dedicada separada da tela principal de infoentretenimento e incluem uma combinação de controles físicos e digitais que funciona muito bem. O motorista e o passageiro têm, cada um, um botão para ajustar a temperatura em seus respectivos lados da cabine, e há controles adicionais comumente usados na parte externa desses mostradores.
Controles climáticos dedicadosEsses controles climáticos não são botões individuais, mas os pequenos painéis em que estão se movem quando pressionados, fornecendo algum feedback tátil. Outras configurações, como assentos aquecidos e resfriados, volante aquecido e ajustes manuais de velocidade do ventilador, são feitas em uma tela digital, por isso são mais difíceis de gerenciar pela sensação, embora forneçam algum feedback tátil e de áudio quando pressionados.
Tela de menu para infoentretenimento nativoNa maior parte, o sistema de infoentretenimento nativo tem uma aparência elegante e moderna, com gráficos de alta resolução e um layout lógico de telas e painéis que é fácil de navegar usando o controlador rotativo ou por toque.
Sons da naturezaUma gama completa de funções está disponível, desde SiriusXM até navegação a bordo e dados EV. Há até uma variedade de sons suaves da natureza que podem ser transmitidos por toda a cabine, e há um aplicativo meteorológico completo com visualização de radar.
Navegação integradaA navegação a bordo é funcional e útil, com visão geral e visualização da próxima curva disponíveis simultaneamente enquanto uma rota está em andamento, mas a aparência pode suportar alguma modernização para melhor combinar com o resto do sistema de infoentretenimento.
No display do motorista, o Genesis inclui o excelente sistema Blind-Spot View Monitor que a Hyundai oferece há vários anos, que usa câmeras no espelho retrovisor lateral para exibir um vídeo ao vivo do seu ponto cego em um determinado lado quando você acione seu sinal de mudança de direção. É um recurso útil que gostaria que fosse comum em mais marcas.
Display do motorista com visualização 3D estereoscópica e monitor de ponto cegoO outro recurso inteligente de exibição do motorista que faz parte do pacote Prestige do GV70 é o aspecto 3D. É algo que você realmente precisa experimentar pessoalmente para compreender totalmente, mas aproveita a paralaxe com imagens deslocadas para transformar medidores e outros aspectos digitais do painel de instrumentos em representações tridimensionais que dão uma sensação de profundidade.
Uma câmera apontada para o motorista rastreia sua posição e olhar, ajustando o efeito 3D de acordo. A coisa toda é um pouco enigmática, mas é bem legal e se destaca como algo diferente para ajudar a diferenciar os acabamentos sofisticados do Genesis.
Portas USB e base de carregamento sem fio no console centralO GV70 inclui um par de portas USB-A (uma para carregamento e dados e outra apenas para carregamento) em um pequeno cubículo no console central que também inclui um carregador Qi sem fio. Tal como acontece com muitos carregadores de carro, pode ser difícil obter uma conexão de carregamento sem fio confiável, provavelmente devido ao design do carregador em forma de placa e à colisão da câmera do iPhone e à borda da caixa interferindo no posicionamento do carregador.
Controles climáticos traseiros e portas de carregamento USBNa parte traseira do console central estão os controles de temperatura e um par de portas de carregamento USB-A para os passageiros traseiros.
Car Play
Como seria de esperar, o Electrified GV70 suporta CarPlay, mas infelizmente apenas através de uma conexão com fio. Genesis é atualmente vítima de uma estranha divisão nos sistemas de infoentretenimento da Hyundai, em que os sistemas de nível inferior suportam CarPlay com e sem fio, enquanto os sistemas de última geração com navegação integrada suportam apenas CarPlay com fio. Houve rumores de que Hyundai e Genesis adicionariam CarPlay sem fio a alguns desses sistemas de nível superior em modelos selecionados por meio de uma atualização de software em um futuro relativamente próximo, mas teremos que ver se isso acontece.
Tela inicial do CarPlayPortanto, se você quiser usar o CarPlay, precisará conectar seu telefone e é uma pena que as portas USB-C mais modernas não estejam incluídas. O compartimento de carregamento e USB inclui uma capa com mola para ajudar a esconder as coisas, mas se você tiver um iPhone do tamanho Pro Max com um cabo saindo da parte inferior para o CarPlay, você terá muita dificuldade em conseguir essa capa para fechar corretamente.
CarPlay fica ótimo na tela widescreen do GV70, que ainda deixa espaço suficiente para uma barra lateral à direita, onde você pode visualizar outras funções do sistema de infoentretenimento nativo. Você pode ver sua estação de rádio atual ou informações de faixa de áudio, uma bússola, um relógio dedicado, informações sobre a bateria do veículo e muito mais.
Tela em reprodução no CarPlayPor outro lado, o CarPlay é uma experiência de tela única no GV70, já que não oferece a mais recente experiência de tela dupla lançada recentemente na Volvo e em algumas outras marcas, e nem mesmo oferece o Apple Maps mais básico avisos de navegação no mostrador do motorista ou no head-up display que estão disponíveis em muitos veículos. Os prompts de navegação do sistema de navegação nativo aparecem no head-up display, o que é uma vantagem para usar o sistema Hyundai/Genesis.
Visualização do painel do CarPlayEmbrulhar
O Genesis Electrified GV70 começa em pouco mais de US$ 65.000, com o pacote Prestige em meu modelo de teste, uma taxa de pintura e taxas de destino elevando as coisas para um pouco menos de US$ 75.000. Não é barato e seu alcance é de apenas 236 milhas (e até um pouco menos do que na análise do mundo real), mas no geral é um passeio divertido com um modo boost que permite ir de 0 a 60 em cerca de quatro segundos.
Ele também está repleto de tecnologia, desde o lindo display central até o display 3D do motorista e um sistema de autenticação de impressão digital. Minhas principais queixas nesse aspecto são a falta de conectividade sem fio para CarPlay, portas USB-A em vez de USB-C e uma configuração inconveniente de armazenamento/carregamento do telefone.
Esperançosamente, esses problemas serão resolvidos nos próximos anos de modelo (ou mesmo por meio de atualizações de software para modelos existentes, como para CarPlay sem fio), mas mesmo agora, se os problemas não forem um obstáculo e você estiver disposto e puder gastar esse tipo de dinheiro, o Electrified GV70 é um pacote bastante atraente. Uma versão movida a gasolina também está disponível por um preço ainda premium, mas significativamente mais baixo, mas você perderá alguns dos recursos divertidos do EV, como aceleração rápida.
