Algum tempo atrás, dei uma olhada no novo sistema de infoentretenimento sendo lançado pela Toyota e Lexus, passando algum tempo com a versão Lexus do sistema no 2022 NX. Agora tive a chance de explorar a versão Toyota do sistema otimizado para um veículo mais pesado na forma da picape Tundra 2022.
Como o Lexus NX, o Toyota Tundra vem com uma tela opcional de 14 polegadas incluída no acabamento de 1794 que pude testar. Mas, em vez de dedicar uma parte significativa da tela aos controles climáticos de software como no NX, o Tundra transforma toda a tela para fins de infoentretenimento, oferecendo controles climáticos de hardware mais tradicionais abaixo da tela.
O resultado é uma paleta absolutamente enorme para infoentretenimento, que inclui CarPlay sem fio. Em vez do layout widescreen relativamente extremo do CarPlay no NX, o Tundra oferece uma proporção um pouco mais tradicional, embora o tamanho grande e a alta resolução da tela do Tundra signifiquem que o CarPlay ainda pode ser exibido em um layout rico em informações com dois linhas de cinco ícones na tela inicial, visualizações amplas no Maps e muito mais.
No geral, o sistema de infoentretenimento da Toyota oferece gráficos claros e nítidos e uma aparência geral limpa com os modos escuro e claro, dependendo da preferência. Como destaquei em minha análise do NX, o novo sistema de infoentretenimento abre mão de uma tela inicial ou visualização do painel, limitando as visualizações a uma função por vez. Uma pequena faixa no lado esquerdo da tela facilita a alternância entre funções como navegação, áudio, telefone, controles do veículo, configurações e CarPlay (quando conectado).
Quando o CarPlay está ativo, ele ocupa a tela inteira, o que é visualmente agradável para uma experiência imersiva do CarPlay, mas torna um pouco estranho voltar para o sistema nativo. Com tanto espaço quanto há na tela de infoentretenimento da Tundra, gostaria que a Toyota tivesse preservado aquela faixa ao longo do lado esquerdo para poder acessar rapidamente a funcionalidade nativa de infoentretenimento.
A Toyota faz parte de um número crescente de montadoras a adicionar suporte para transmissão direta de conteúdo do Apple Music do sistema de infoentretenimento nativo. Algumas outras montadoras, como Porsche e Audi, estão lançando isso, e é bom vê-lo chegando a marcas mais populares. A Toyota suporta streaming direto de conteúdo Apple Music e Amazon Music e, embora possa parecer um pouco redundante e desnecessário, visto que o Apple Music pode ser facilmente acessado via CarPlay, não faz mal ter opções para quem prefere passar mais tempo em o sistema nativo pelos recursos que ele oferece.
Além da tela principal de infoentretenimento, os veículos da Toyota também estenderam a integração do CarPlay para telas adicionais, como o cockpit digital e o head-up display. As informações da faixa de áudio do CarPlay há muito são suportadas em telas adicionais como essas, mas foi apenas no ano passado que o suporte para prompts de navegação do Apple Maps começou a ser lançado de maneira semelhante.
Direção do Apple Maps no lado esquerdo do cockpit digitalCertamente é útil que esses prompts de navegação apareçam no head-up display para limitar a distração do motorista, e colocá-los no cockpit digital ajuda nos momentos em que você se afastou do CarPlay e do Apple Maps na tela principal, mas ainda deseja aqueles direções passo a passo.
Direções do Apple Maps no head-up displayMeu teste Tundra veio com um carregador de telefone sem fio posicionado de forma proeminente onde o console encontra a pilha central, facilitando a colocação do telefone e mantendo-o visível, se necessário. O carregador é uma superfície angular simples com uma borda inferior acolchoada onde o telefone fica e uma saliência de plástico para ajudar a alinhar o telefone e evitar que ele saia do lugar conforme o veículo se move.
Infelizmente, tive alguns dos mesmos problemas de carregamento meticulosos que tive com o NX, apesar do design do carregador ser completamente diferente. Carregar meu iPhone 14 Pro Max com o estojo de couro bastante fino da Apple não funcionou no carregador da Toyota, apenas registrando brevemente uma carga por alguns segundos antes de perder a conexão. Mesmo sem um estojo, não consegui carregar meu telefone de maneira confiável. Da mesma forma, um iPhone 13 Pro Max não funcionou com um estojo, mas funcionou bem sem um estojo.
Parece que as superfícies planas de carregamento, como as encontradas na Tundra e NX, estão lutando com as saliências cada vez maiores da câmera traseira nos modelos de iPhone da Apple. As protuberâncias impedem que os telefones fiquem nivelados contra a superfície de carregamento, e a lacuna que resulta na área das bobinas de carregamento interfere significativamente na capacidade de manter uma conexão de carregamento. A Apple e muitas empresas terceirizadas resolveram o problema adotando soluções compatíveis com MagSafe e MagSafe que se concentram em pequenas superfícies de carregamento que entram em contato com o telefone apenas na área imediata das bobinas de carregamento, evitando totalmente os solavancos da câmera.
Esperançosamente, é apenas uma questão de tempo até que os fabricantes de automóveis comecem a adotar soluções do tipo MagSafe para carregamento sem fio, pois os ímãs oferecem várias vantagens quando se trata de alinhamento inicial e ajuste entre o telefone e o carregador e a estabilidade enquanto o veículo está em movimento. . Essa perspectiva parece mais viável com o padrão de carregamento Qi2 de próxima geração, adotando os perfis de energia e alinhamento magnético do MagSafe, o que significa que os fabricantes de automóveis poderão oferecer um único carregador sem fio em seus veículos que pode conectar magneticamente várias marcas de telefones.
Nem todos os iPhones suportam MagSafe e vai demorar um pouco até que o Qi2 se espalhe pelas bases de usuários de várias marcas, então resta saber como as coisas vão acontecer. Mas, apesar de toda a promessa de uma experiência de telefone sem fio no carro, o aspecto de carregamento do telefone continua sendo o elo mais fraco da cadeia em minha experiência.
Portas USB-A e USB-C somente para carregamento no console centralSe você preferir uma conexão USB com fio, o Tundra oferece várias opções para você, embora a única porta de dados que você encontrará para usar o CarPlay com fio seja uma porta USB-A localizada com destaque no painel, o que significa que seu cabo definitivamente ficar pendurado. Se tudo o que você precisa é carregar, você encontrará mais opções em toda a cabine, incluindo uma porta USB-C e uma porta USB-A dentro do espaçoso compartimento do console central e outro conjunto de portas USB-C/USB-A para os passageiros traseiros na parte de trás do console. Minha Tundra também veio equipada com uma tomada de 120V naquele local para maiores necessidades de energia.
USB-A e USB-C somente para carga para passageiros traseirosNo geral, eu realmente aprecio que a Tundra tenha mantido os controles climáticos de hardware, mantendo-os intuitivos e simples de usar em grande parte pela sensação, ao mesmo tempo em que libera espaço na tela principal para uso de infoentretenimento. O CarPlay em tela cheia na tela de 14 polegadas é realmente um prazer, embora, como mencionei, eu preferisse que apenas um pouco do espaço da tela tivesse sido retido do CarPlay e usado como uma faixa de controle para o sistema nativo fazer é mais fácil pular.
Uma das vantagens dos modernos sistemas de infoentretenimento é que muitos deles, como o da Toyota, podem receber atualizações over-the-air para refiná-los e adicionar novos recursos ao longo do tempo, portanto, esperamos ver alguns ajustes para melhorar as coisas para os usuários que desejam acessar ambos CarPlay e o sistema nativo.
Como a maioria das picapes, a Tundra está disponível em vários acabamentos com várias opções que abrangem uma ampla faixa de preço. Começa com menos de US $ 40.000, mas isso oferece apenas um sistema de infotainment Toyota Audio Multimedia de 8 polegadas muito menor, sem capacidade de atualizar para a tela de 14 polegadas. Para obter a tela de 14 polegadas, no mínimo, você precisará do acabamento SR5 com o pacote TRD Sport Premium de US $ 9.000 ou o Limited, ambos com preços acima de US $ 50.000. Outros recursos, como o head-up display e as portas USB traseiras, exigem pacotes e/ou acabamentos de nível ainda mais alto.
